Lettre d'information de Diamond sur la société TAE
16/06/2008
L'insolvabilité de TAE continue de générer « certains challenges » à nos clients, nos partenaires commerciaux ainsi qu’à Diamond Aircraft.
TAE
Suite aux informations reçues de TAE, il est prévu que la première période d’insolvabilité se termine fin Juin, et l’insolvabilité sera confirmée le 1er Juillet. Il est prévu que Le Dr. Kuebler continue d’être l’administrateur judiciaire, et nous n’espérons pas un quelconque changement dans l’approche économique actuelle de TAE. A court terme, nous pensons que TAE continuera de fonctionner sous redressement, tout en étant à la recherche de nouveaux investisseurs.
Diamond Aircraft, en tant que principal client de TAE est enregistré en tant que potentiel repreneur, n’a pas été pour l’instant invité à de potentielles discussions d’investissements avec le Dr. Kuebler. Avec la fin de la première période d’insolvabilité, les aides du gouvernement prendront fin.
TAE aura besoin de revenus significatifs ou d'un nouvel investisseur, pour continuer ses opérations durant cette période, sans parler des investissements additionnels. Nous ne connaissons pas la situation financière actuelle de TAE, nous n’avons aucune information sur combien de temps TAE peut encore tenir ainsi.
TAE aura besoin de revenus significatifs ou d'un nouvel investisseur, pour continuer ses opérations durant cette période, sans parler des investissements additionnels. Nous ne connaissons pas la situation financière actuelle de TAE, nous n’avons aucune information sur combien de temps TAE peut encore tenir ainsi.
La récente consigne de navigabilité sur l'inspection des embrayages a encore plus exacerbé une situation après-vente déjà très mauvaise.
Il est question qu’une consigne de navigabilité additionnelle concernant les valves de régulation d’hélice soit en préparation, nous n’avons pas plus d’informations à ce sujet pour le moment.
Franck Thielert continue en tant que Manager Général de TAE, sous le tutorat financier du Docteur Kuebler, l’administrateur judiciaire.
En point positif, nous avons appris que le Dr. Kuebler reconnaissait le fait d’investir sur la résolution de certains problèmes techniques, et d’étendre les intervalles de maintenance actuels afin de viabiliser le produit. De telles extensions des inspections et des intervalles de maintenance sont une bonne chose, bien sûr bienvenue, et dans l’intérêt de tous.
Est-ce que les clients doivent envoyer de l’argent à TAE pour obtenir leurs pièces?
De nombreux clients demandent à Diamond s’ils doivent faire des prépaiements à TAE pour des pièces de maintenance. Diamond n’a aucune raison de croire que l’administrateur judiciaire n‘assure pas ses obligations légales lors de commandes prépayées ou de paiements par carte bancaire.
Nous demandons néanmoins à nos clients de se faire confirmer la disponibilité immédiate des pièces lors d’une commande, ou si elles ne sont pas disponibles, que TAE confirme une date de disponibilité acceptable pour le client, avant toute avance de fonds.
Nous avons suggéré à TAE que dans le cas ou des pièces ne seraient pas immédiatement disponibles, ils adoptent une politique de paiement d’un acompte (10%) à la commande, et le reste au moment où la pièce sera confirmée comme étant disponible pour envoi.
Si TAE n’est pas en mesure de proposer des conditions raisonnables en raison du manque de liquidités, alors nous aurions de sérieuses réserves concernant le financement nécessaire à TAE pour la fourniture de ces pièces en retard.
Nous demandons néanmoins à nos clients de se faire confirmer la disponibilité immédiate des pièces lors d’une commande, ou si elles ne sont pas disponibles, que TAE confirme une date de disponibilité acceptable pour le client, avant toute avance de fonds.
Nous avons suggéré à TAE que dans le cas ou des pièces ne seraient pas immédiatement disponibles, ils adoptent une politique de paiement d’un acompte (10%) à la commande, et le reste au moment où la pièce sera confirmée comme étant disponible pour envoi.
Si TAE n’est pas en mesure de proposer des conditions raisonnables en raison du manque de liquidités, alors nous aurions de sérieuses réserves concernant le financement nécessaire à TAE pour la fourniture de ces pièces en retard.
Que fait Diamond ?
Diamond est directement concerné par le service après vente de la flotte actuelle équipée de moteurs TAE, ainsi que par la poursuite de la production du DA42.
La politique actuelle de TAE, ainsi que les tarifs extraordinaires des pièces courantes ou Mandatory du moteur TAE, ne nous permettent pas d’envisager un seuil adéquat de retour à la « normale » sous l’administration et le management actuels.
En conséquence, nous avons décidé que la meilleure chose à faire est de développer notre propre service après-vente pour le moteur TAE, tant que le service après-vente de TAE n’est pas viable ou qu’une solution alternative de remplacement moteur ne soit disponible.
En conséquence, nous avons décidé que la meilleure chose à faire est de développer notre propre service après-vente pour le moteur TAE, tant que le service après-vente de TAE n’est pas viable ou qu’une solution alternative de remplacement moteur ne soit disponible.
1. Support après vente indépendant pour moteurs TAE
Le 30 mars 2008, la direction de Diamond et les représentants de l’EASA (European Aviation Safety Agency) ont discuté de la situation TAE. Nous avons évoqué nos préoccupations, basées essentiellement sur la viabilité financière de TAE avec les tarifs actuels de maintenance, et du fait que TAE ne pourrait pas survivre longtemps ainsi. Le suivi technique, en regard de son coût, n’est pas assuré non plus. Nous avons émis la nécessité de développer un service après vente indépendant, sans attendre que la situation actuelle ne se détériore potentiellement encore plus dans le futur.
La situation du support TAE est coûteuse pour l’instant, mais en cas d’absence totale, elle serait encore bien plus désastreuse.
Notre approche a été saluée par l’EASA, et nous avons leur soutien. Il s’agit d’une méthode courante, bon nombre de pièces d’origine sont disponibles de façon indépendante pour d’autres motorisations tel que les Lycoming, TCM, Pratt & Whitney, et bien d’autres.
Par conséquence, notre approche est de mettre en place un support technique indépendant de fourniture de pièces, de tel sorte que les moteurs TAE soient suivis indépendamment du devenir futur de TAE.
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STC pour pièces TAE
Diamond et Austro Engine travaillent ensemble à la certification de pièces alternatives et de support technique pour le moteur TAE, en commençant par de simples pièces (par exemple des filtres) et en élargissant cela à d’autres composants inspectés, en incluant la possibilité de remplacer totalement certains éléments. Nous avons d’ores et déjà obtenu un STC pour l’inspection des 100 heures et nous l’élargissons progressivement aux visites et pièces de remplacement des 300 et 600 heures.
Nous tiendrons nos clients informés dès qu’une approbation est espérée ou achevée. Premièrement, cela permet d’assurer un support indépendamment du devenir futur de TAE, et deuxièmement, cela offrira une alternative moins chère à la politique de prix élevés pratiquée par TAE pour des pièces et services exclusivement fournis par eux. |
2. Austro Engine (AEG)
Le programme Austro Engine progresse bien, avec des moteurs volant sur des cellules de DA40, DA42 et de DA50, ainsi que sur des cellules de test. L’usine, entièrement terminée, intègre les unités de développement, de production et de test. La certification initiale du site de production est en place. AEG dispose de 4 bancs de test moteur dernier cri, ainsi que d’un banc de test hélice. Ceux-ci sont utilisés pour les moteurs AEG, ou les moteurs TAE si nécessaire, l’échange étant rapide.
Diamond prévoit d’offrir un rétrofit Austro Engine aux propriétaires de DA40 Tdi et DA42 actuels à des conditions très favorables.
Avec des performances accrues, dues à l’augmentation de puissance et à un meilleur rendement en altitude du moteur AEG, les avions existant verront sûrement une amélioration de leur valeur de revente, tout en considérant que les DA42 NG (Next Géneration) neufs seront sûrement réévalués par rapport aux DA42 actuels.
Nous travaillons actuellement sur les détails d’un programme de support client aussi bien pour les moteurs TAE que pour les rétrofits Austro Engine au moment de leur disponibilité. Nous espérons pouvoir communiquer ce programme dans les toutes prochaines semaines.
Avec des performances accrues, dues à l’augmentation de puissance et à un meilleur rendement en altitude du moteur AEG, les avions existant verront sûrement une amélioration de leur valeur de revente, tout en considérant que les DA42 NG (Next Géneration) neufs seront sûrement réévalués par rapport aux DA42 actuels.
Nous travaillons actuellement sur les détails d’un programme de support client aussi bien pour les moteurs TAE que pour les rétrofits Austro Engine au moment de leur disponibilité. Nous espérons pouvoir communiquer ce programme dans les toutes prochaines semaines.
3. DA42 Lycoming
Considérant le temps nécessaire pour achever la certification internationale du moteur AEG ainsi que la certification du DA42 NG, et en réponse à des demandes particulières de propriétaires de flottes, Diamond a pris la décision de poursuivre la certification auprès de Transport Canada et de la FAA, de la version DA42 équipée de Lycoming IO-360, principalement pour le marché Nord Américain des écoles de formation. Nous informerons nos clients de ce projet rapidement.
L’installation sera conçue pour permettre le rétrofit à partir d’appareils actuellement équipés de motorisation TAE en motorisation Lycoming, équipés par la suite de rétrofits moteur AEG, ou proposée sur des avions neufs de production.
L’installation sera conçue pour permettre le rétrofit à partir d’appareils actuellement équipés de motorisation TAE en motorisation Lycoming, équipés par la suite de rétrofits moteur AEG, ou proposée sur des avions neufs de production.
En conclusion:
1. TAE propose actuellement des pièces et un support après vente, mais à prix élevés et avec des délais importants.
2. Diamond entend mener une action agressive en vue d’assurer un support technique indépendant des moteurs TAE, indépendamment du futur de TAE. Tant que cette capacité n’est pas développée et approuvée, TAE reste le seul fournisseur de pièces ou de support technique.
3. Diamond poursuit ardemment la certification du moteur AEG pour le DA40 Tdi et le DA42, à la fois pour de nouveaux avions et en rétrofit.
3. Diamond poursuit ardemment la certification du moteur AEG pour le DA40 Tdi et le DA42, à la fois pour de nouveaux avions et en rétrofit.
4. Diamond poursuit ardemment la certification cellule du moteur Lycoming dans le DA42, à la fois pour de nouveaux avions et en rétrofit.
5. Diamond donnera des détails sur son service après vente TAE et sur le programme de rétrofit de moteur AEG dans les toutes prochaines semaines.
Nous apprécions sincèrement le soutien et la compréhension dont vous nous avez fait part et nous vous assurons que nous faisons l’impossible, à tous les niveaux, pour achever la meilleure et la plus viable des solutions afin de protéger au mieux votre investissement dans un avion Diamond actuellement motorisé par un(des) moteur(s) TAE.
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