L'arme absolue: le nouveau DA42 NG
01/12/2008
Diamond Aircraft révolutionne le monde de l'Aviation Générale avec Austro Engine...
Le 13 mai 2004, Diamond Aircraft certifiait le premier bimoteur depuis plus de 20 ans avec trois révolutions majeures : une cellule entièrement réalisée en fibres de carbone, un Glass Cockpit et une motorisation Diesel. La certification en conditions givrantes connues en a fait depuis la référence en matière de voyages IFR.
Le DA42 Twin Star est devenu l’outil indispensable pour les écoles de pilotages, les avions taxi et les pilotes IFR exigeants.
Aujourd’hui, Diamond Aircraft révolutionne à nouveau le monde de l’aviation générale, en présentant ce mois-ci officiellement le DA42 NG, ‘’NG’’ pour « Nouvelle Génération ».
Qu’est-ce qui a changé ? Le moteur.
Diamond Aircraft produit aujourd’hui son propre moteur sous la marque Austro Engine. Diamond Aircraft s’est en effet associé à de grands noms de l’automobile pour réussir son pari : MB Tech pour la base du moteur, Bosch General Aviation Technologies pour le FADEC et la pompe à haute pression, etc....
Diamond Aircraft devient ainsi l’unique fabricant en Aviation Générale à produire à la fois ses propres avions et ses propres moteurs. Nos clients bénéficieront ainsi d’une parfaite synergie entre motoriste et avionneur. Le DA42 NG en est aujourd’hui le premier exemple d’une longue lignée.
Le nouveau moteur Austro Engine, fort de ses 170cv, est novateur à plus d’un titre :
- le nouveau système d’injection, à bases d’injecteurs piezo-électriques dernier cri, assure une combustion des plus optimales dans le moteur, en autorisant un gain en consommation de plus de 20% par rapport à son prédécesseur. Le fonctionnement est plus feutré, le bruit plus agréable. Toute l’expérience de MB Tech et de Bosch General Aviation Technologies a largement contribué à définir les paramètres d’injections optimales pour ce moteur, à l’image des véhicules diesels les plus récents.
- le réducteur. Le réducteur a été calculé spécialement pour une longévité de 1000 heures en utilisation avant inspection. Le contrôle du pas d’hélice est confié à un simple Governor de chez MT Propeller, piloté par le FADEC.
- l’amortisseur de vibrations. Les systèmes actuels d’embrayages à friction ont été abandonnés au profit d’un double volant amortisseur, assurant une meilleure filtration des vibrations. De plus, ce système n’autorise aucun désaccouplement dans la chaîne cinématique entre le moteur et l’hélice. Le moteur démarre sans à-coups, sans bruits provenant des dentures du réducteur.
Ainsi, la parfaite adaptation moteur/réducteur/hélice donne une traction optimale, comparable à des moteurs à essence en prise directe bien plus puissants.
D’autres innovations caractérisent ce moteur, que ne nous manqueront pas de vous présenter par la suite.
L’usine de production Austro Engine, dispose de 4 bancs d’essais moteurs, un banc d’essais hélice (où l’ensemble GMP peut être testé en conditions réelles), et d’une vaste surface de production. L’usine produit déjà, et les moyens de production se mettent en place pour atteindre la pleine cadence au premier trimestre 2009.
En maîtrisant totalement la chaîne de production moteur, nul doute que l’utilisateur en bénéficiera totalement, depuis la conception jusqu’au service après-vente. Nous serons à même de mieux parer à toutes les urgences en cas d’intervention.
Pour découvrir le DA42 NG nous vous invitons à lire l’essai en vol de cet appareil par Jacques Callies, directeur de la rédaction, ainsi que le compte rendu de la visite d’usine fait par Emmanuel Davidson, rédacteur en chef de la revue Aviation et Pilote, dans sa parution de décembre 2008.
